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MPV市场格局生变 丰田赛那单挑别克GL8

2022-05-25 18:58

html模版MPV市场格局生变 丰田赛那单挑别克GL8

作者:Jeff

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新零售数据显示,广汽丰田赛那3月份销量为6444辆,和别克GL8只有不到1500辆的差距,第一季度(1-3月)完成销量14893辆,位列中国市场MPV销量排名第三位,高端MPV销量排名第二(第一是别克GL8)。

丰田赛那(犀牛财经资料图 孙志富/摄)

赛那能够在这么短的时间内杀进排名TOP3令人意外。

公开资料显示,自从2021年10月底上市以来,赛那身上的争议就没有断过,主要围绕加价这一话题。人们对于初上市就疯狂加价的赛那,能否真正挑战别克GL8,改写中高端MPV市场格局,心存疑虑。毕竟曾经的挑战者大众威然、起亚嘉华等都被别克GL8按在地上狠狠摩擦。

丰田赛那 争议不断

丰田赛那从一诞生就创造了诸多奇迹。

2021年6月宣布国产,8月成都车展实车展出,9月开始预售,10月30日正式上市,4个多月的预热注定赛那将成为“车圈热点”。

而最终将其热点彻底“引爆”的则是来自4S店的不断“加价”。

2021年,GPLP犀牛财经曾走访北京多家广汽丰田4S店证实:在没有现车的情况下,预订赛那新车,6款车型均需加价7万元。而对于这样的行为,广汽丰田给出的解释是:“厂家只是负责生产车辆,给出的是建议零售价,不参与销售环节,销售由门店进行,厂家无权干涉最终的成交价格。”

对此,很多人对于赛那的加价行为诟病不已,所以当其去年12月份批发量(2791辆)数据出来时,网上嘘声一片,说什么“对抗加价的丰田赛那,消费者最终还是赢了”之类的话。

加价真的影响了赛那的销量了吗?

上市之初,广汽丰田给出的数据显示,赛那预售订单已经超过10000份。“这些订单至少需要工厂消化两个月,如果供应链、芯片短缺问题没有缓解,可能还需要更长时间。短期内,赛那会处于供不应求的局面,这也是4S店加价的底气,加价并不会对销量产生多大影响,更何况后期丰田还有可能进行价格回调。”多位业内人士如此表示。

初期的加价行为果然没有影响赛那的销量。

2022年1月,广汽丰田公布数据显示,赛那销量5399辆(乘联会数据4329辆),其中,起售价40.58万元的顶配车型铂金版占比超过40%。

在乘联会公布的MPV月度销量排名中,赛那1月份名列第六,击败了本田艾力绅、传祺M8等老牌选手。二月恰逢春节,是车市的传统淡季,赛那凭借较小的环比销量下滑幅度,又以4120辆的成绩来到了MPV月度销量排名第四位。三月,再接再厉以6444辆成绩排名第三。

对此,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析认为:“赛那销量上涨主要是产能爬坡释放的结果。在初期,产能较小供不应求,于是就出现了经销商加价的情况。产能上来以后,供应充足经销商加价的条件不再,等着平价提车的消费者开始出手,销量也自然就上来了。”

与此同时,GPLP犀牛财经也从北京多家广汽丰田4S店了解到,赛那的加价幅度一直在回调,现在,很多店已经没有加价了。

新品上市,价格高开低走,丰田用最传统的方法和消费者打了一场心理战,结果一目了然。

别克GL8 一家独大

和赛那稳步前进相比,其主要竞争对手别克GL8却在原地踏步。

乘联会数据显示,高端MPV市场的“扛把子”??别克GL8在前三个月只完成了32986辆的销量,同比减少了21%。本田奥德赛的销量同比上涨2.3%,而其“同门兄弟”艾力绅销量则同比减少了36.4%。

别克GL8统治国内中高端MPV市场已经数年,据上汽通用2021年给出的官方数据显示:2021年1-11月别克GL8家族累计销量149175辆,占国内30万以上中大型豪华MPV总销量的43%,位居细分市场之首,在合资品牌MPV车型中占比更是高达53%。

其统治力由此可见。

其实这些年并不乏向别克GL8发起挑战的车型,毕竟面对不断向上的高端MPV市场,各大车企都不想做个看客,早就虎视眈眈这个市场。

然而喧嚣之后,本田奥德赛、艾力绅作为别克GL8多年的老对手早已经甘做“绿叶”,曾扬言要打破中高端MPV市场格局的大众威然、起亚嘉华,也忘记了最初的雄心壮志,淡出了竞争。

乘联会数据显示,2021年大众威然销量仅为17531辆,和别克GL8的销量(乘联会数据161308辆)比起来,完全不可同日而语。而起亚嘉华自2021年9月上市以来,销量从未进入乘联会排名TOP15,和别克GL8竞争也无从谈起。

从目前的态势来看,打破别克GL8一家独大局面的重任落到了赛那身上,赛那有机会吗?

MPV市场 格局生变

别克GL8能够在中高端MPV市场长期处于“垄断”地位,主要原因在于其入行较早抓住了市场格局变化所带来的机会。

2021年12月份,上汽通用汽车宣布别克GL8累计销量突破150万辆,创造了MPV市场的销量传奇。如此大的保有量让别克GL8形成了规模经济效益,成本优势日益明显。后来者很难在短期内做到很大的量,成本优势就难以取代GL8的位置,所以任何新的MPV产品想挑战别克GL8都异常艰难。

然而如今情况发生了变化。

据江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示:“MPV市场格局的变化,或将为赛那带来一定的机会。”

对此,据其介绍,中国国内MPV市场结构正在变化,首先是市场总量下滑明显,2016年国内MPV市场达到高峰,销量约为249万辆,此后逐年下降,2021年MPV销量约为105万辆,较2016年下降了接近60%。

其次是商用MPV市场份额在下降,然而家用MPV市场份额在上升。

一般来说,商用MPV主要有两种:

一种是别克GL8这样的商务接待类;

另外一种就是五菱宏光这样的商贩常用类。

然而由于现在的商务接待大都通过汽车租赁方式来进行,这在一定程度上制约了别克GL8这一类MPV的销量增长。与此同时而随着物流的不断进步,以及私家车的普及,五菱宏光这种又能拉人又能拉货的具有多重属性MPV车型也逐渐被人们所放弃。

在商用MPV市场下降的同时,bwin官网登录,家用MPV市场却在持续上升。

据最新调查数据显示,现在MPV的乘客主要是家人,其次是朋友和同事。MPV正在从十年前的商用化向家用化转变,尤其是多孩政策的放开,使得家用MPV的需求正在不断增加。赛那就是一款定位家庭使用的MPV,与此同时,别克也推出了面向家庭的GL6产品。

最后就是购买人群在变化,MPV的消费主力正在向一二线城市转移,并且呈现越来越年轻化的趋势。调查显示,目前购买MPV产品的车主平均年龄大约为35岁,他们觉得别克GL8这种MPV太过于商务,选择目标更倾向于赛那这种家用型。

“和别克GL8相比,赛那在动力系统上面具有一定的优势。赛那搭载的丰田双擎动力系统具有省油、平顺、安静的特点,在丰田雷克萨斯、凯美瑞这些中高端车上都搭载了这套动力系统,在国内很受欢迎,再加上丰田的品牌加持,赛那还是有机会和实力去和别克GL8较量一番的。”张翔最后表示。

只是在中国MPV市场,最终谁能成为最后的胜者恐怕还需要时间的答案。